德国已经开始烧煤过冬，我们将要见证燃油车提(2)
欧洲人是否与中国人有着相同的思考，他们还是否继续喜欢燃油车？
这个动作在当今看来，堪称是提前量打足。眼前，尽管电费也在上涨，但政府撒出了补贴在进行控制，所以只是小涨。而大环境是，关于能源的多个层面，现在处于全方位脱控待管状态。德国政府主要调控的是天然气、电力这2项不可或缺能源，而燃油方面，则没有精力/办法做大力度的调控。德国在今年几个月里，已经几次破了2欧元/升。
整个欧洲市场的电动车发展趋势，和中国电动车早期发展有点像，一开始也有对续航的焦虑、对自燃的恐惧、对技术不成熟的反感，但各国纷纷给出了补贴，尤其是2020年疫情开始时，结合免税、补贴等，越来越多的人开始真正购买新能源车，最终很快的促成了消费者接受。
进入10月，德国已经入冬，没有往年俄罗斯那边管道里传来的足量能源，虽然还没有飘起雪，但限制天然气使用量，已经让很多德国人的家里有了明显的寒气。
欧洲很早之前其实就开始推动新能源汽车进入市场，不过彼时更多是PHEV作为过渡，随着纯电动汽车越来越成熟，PHEV也逐渐进入边缘化，混合动力汽车和纯电动汽车，开始共同吞食PHEV的份额。
梁孟（化名），是我几年前参加法兰克福车展时认识的一个华裔德国工程师，微信里聊了聊，他身边的情况虽然过得没往年那么舒服，但也绝不至于像App推送的消息里那么夸张。
2022年上半年，欧盟+英国+北欧的汽车总销量比2021年狂跌近100万辆，只有559.76万辆，相比之下，中国的数据是1205.7万辆。而比起疫情突发的2020年，2022年的数据减少了接近300万辆，对比来看，简单用俄乌战争所导致的芯片供应链断档，都没法解释。复合的大原因其实是，全球的经济进入低点，欧洲在不断分摊美国的通胀压力，因而社会的消费欲望低、生活经济压力大。
天然气够老百姓用吗？看怎么用，如果像往年那么用，不够。现在很多场景和温度之下，都有使用限制。
俄乌战争开打，北溪的天然气管道被限量/被炸，中国互联网上有个经典的调侃“德国人今年冬天得烧煤了”，德国、欧洲这个冬天怎么熬过去，一直是个热度不低的话题。央视的记者也在德国进行了一波采访，德国的固体燃料购买确实在猛涨，也有德国人表示，这是自己多年来第一次买煤过冬。
英国一直以来是除德国之外，对新能源汽车最友善的欧洲国家，目前的英国汽车销量依然不咋地，从非疫情时期来看，如今眼前9月的22.52万辆，是1998年至今的最差表现。另外，从新能源汽车的整体表现来看，英国人正在越来越热衷于买纯电动车，而不是PHEV技术车型。2022年1月至今，英国的PHEV汽车销量累计为73961辆，比去年同期进一步下降，在眼前的9月，只剩下5.5%的市场份额，而2021年全年这一数字还有7%。
而且，不要简单的把这理解为“为了省钱而买”，而是“规避风险而买”。而除此之外，这背后还引申出另一层的话题，关于能源关键性、能源技术先进性。
不得不说，中国人根本不懂欧洲车，就像现在他们面对新能源车Vs燃油车时的那种迷茫。尽管欧洲的能源价格起飞式的上涨，但本以为“省油、稳妥、没有焦虑”的小型燃油车，却没什么活路。
大国的人还在正常买车消费，小国的人，经济受影响很大，已经开始抑制消费。
大国的新能源车越卖越火，小国连燃油车都卖不动，新能源就更卖不动。
其实，这一次的能源危机，已经实打实的改变了很多欧洲人的消费观，燃油车肯定是相对使用更稳妥的选择，但从能效、可替代性上，短板也是显而易见。欧洲各国政府在这一轮里，也认识到了“能源安全”在新全球化格局下，应该是需要再次思考和推导的。
德国车市，今年前9个月里，销量186万辆，同比下降了7.4%；
新能源汽车还是油电混动，或者传统燃油车，这是摆在全世界面前的消费选择话题，也是各国政府都在头疼的产业转型话题。
中国人换掉燃油车的原因有很多，限牌限购的城市里，新能源车的购买门槛更低，在不限制的城市里，很多人也调整好了心态，因为使用成本明显更低。当然，最重要的还是能源安全战略层面的考量，逐渐摆脱对石油的依赖度。
生活在中国，多年的和平、经济增长、建设增加等，让当代的绝大多数人不会考虑能源是否关键，但在欧洲并非如此，国家关系与政策之间的调整，会很快的体现到日常生活中。
文章来源：《煤炭工程》 网址: http://www.meitangongcheng.cn/zonghexinwen/2022/1018/451.html